上座率高不但意味着从乘客获得的收入更多，还意味着从机场、地方ZF拿到的补贴更多。
过去十几年，Z国城市投入大量资金建设机场、高速等基础设施，建完就得尽量用起来，于是，在一些二三四线城市，地方ZF、地方机翅通过给航空公司一定的航线补贴、起降费减免，吸引它们在当地开航线，类似于互联网公司推广时候的流量补贴。
另外，如果飞机安装座位数高出国内航空公司平均座位数10%，且航班客座率不低于85%，该航班起降费的旅客服务费项目，可在原有基础上享受进一步的优惠，其中，航班客座率在90间的，旅客服务费可按规定标准再优惠25%。
有这样的补贴政策，使得补贴占国内航空公司利润的比例都很高。
在性质上，地方政府补贴航空公司，跟交管部门采购摄像头一样，更接近于“创收手段”而不是“经营成本”，干线、支线机场吞吐量的增长，意味着大量乘客的到来，是会促进当地经济发展的。
在某些经济发达的省份，机场密度非常高，各地方都需要争冉空公司带来的流量，作为地方ZF和机场来说，宁可拖欠其他补贴或债务，也要提前把流量补贴的钱给到航空公司。
而反映在航空公司的财报里，就是航空公司被ZF拖着的应收帐款普遍很低。
而其它ZF补贴行业，比如环保企业，就经常因为ZF的补贴变动，发生大范围的资金周转困难情况。
因此从这个角度来看，国内的廉航生存压力要比国外的小得多！